工程之美
伯尼納線如何翻越阿爾卑斯山
黏著式鐵路、布魯西奧迴旋橋、7%坡度與UNESCO世界遺產認證——這趟旅程背後的工程奧妙。
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伯尼納線最令人驚嘆的膽識，在於它不靠齒軌就能翻越阿爾卑斯山。大多數高山鐵路都使用齒軌與齒輪來攀爬陡坡；伯尼納線則以純粹的輪軌黏著力，維持最高達百分之七的坡度，使它成為最高的跨阿爾卑斯路線，也是全球最陡峭的黏著式鐵路之一。當你感受到列車奮力向上爬升、逼近隘口時，那是摩擦力與膽識在運作，而非隱藏的齒輪。
布魯西奧迴旋橋
這條路線面對坡度最優雅的解決方案，就位於蒂拉諾上方不遠處：布魯西奧圓形高架橋，一座九拱石橋，列車在橋上以完整的360度迴旋繞過自己的軌道，於1908年啟用。當山谷陡降、無法直線爬升時，工程師選擇了露天螺旋而非隧道或齒軌——以一道優美的弧線換取高度。如今它已成為整條鐵路上最受攝影愛好者喜愛的建築之一。
橋樑、隧道與分水嶺
根據鐵路公司自己的統計，伯尼納快車的旅程共跨越196座橋樑、穿過55座隧道，沿途經過莫特拉奇冰河與帕呂冰河，抵達隘口處的比安科湖——一座位於大陸分水嶺上的湖泊，湖水在此分流，一側流向亞得里亞海，另一側流向黑海。這條鐵路的建造理念是融入地景，而非鑿穿地景，這正是日後聯合國教科文組織予以肯定的原因。
聯合國教科文組織為何將其列入名錄
2008年，聯合國教科文組織將雷蒂亞鐵路的阿爾布拉線與伯爾尼納線列入世界遺產名錄——這是對鐵路作為文化成就的肯定，表彰其一個世紀前以何等大膽而和諧的方式，在艱險的山地景觀中鋪設而成。搭乘這條鐵路，除了沿途風光，更該感受的是：不僅是您身處何地，更是當年要在這裡鋪設鐵軌、並讓它持續運行於阿爾卑斯山脊之上，需要付出多大的心血。