THE ENGINEERING
Bernina 線如何攀登阿爾卑斯山
黏著式鐵路、Brusio 螺旋、7% 坡度與聯合國教科文組織登錄——這趟旅程背後的工程傳奇。
在GetYourGuide查看伯連納快車一日遊 ↗Climbing on grip alone
Bernina 線低調而大膽之處，在於它不靠齒軌就能攀登阿爾卑斯山。大多數高山鐵路都使用齒軌和齒輪來攀爬陡坡；Bernina 線則以純粹的輪軌黏著力攻克高達百分之七的坡度，成為最高的跨阿爾卑斯鐵路，也是全球最陡的黏著式鐵路之一。當您感受到列車奮力向隘口爬升時，那是摩擦力與膽識在發揮作用，而非隱藏的齒輪。
The Brusio spiral
這條鐵路應對坡度最優雅的方案，就位於 Tirano 上方不遠處：Brusio 環形高架橋，一座九拱石橋，列車在其上繞行整整 360 度、跨越自身軌道，於 1908 年啟用。當年山谷過於陡峭、無法直線爬升，工程師選擇了露天螺旋而非隧道或齒軌——以優美的弧線換取高度。如今它已成為整條鐵路上最常被拍攝的結構之一。
橋樑、隧道與分水嶺
根據鐵路本身的統計，Chur 到 Tirano 的完整 Bernina Express 路線穿越 196 座橋樑、經過 55 條隧道；Bernina 線本身則有 52 座高架橋和橋樑，以及 13 條隧道與廊道（聯合國教科文組織）。列車爬升經過 Morteratsch 和 Palü 冰川，抵達隘口處的 Lago Bianco——一座位於大陸分水嶺上的湖泊，湖水在此分流，一側流向亞得里亞海，另一側流向黑海。這條鐵路的建造方式是融入地景，而非炸穿而過，這正是聯合國教科文組織後來所表彰的。
Why UNESCO listed it
2008 年，聯合國教科文組織將 Rhaetian Railway 的 Albula 線和 Bernina 線登錄為世界遺產——肯定鐵路作為一項文化成就，表彰一個世紀前它如何大膽而和諧地融入險峻的山岳地景。搭乘這條鐵路時，除了風景之外，最值得感受的正是這一點：不僅是您身在何處，更是在這片阿爾卑斯屋脊上鋪設鐵路、並讓它持續運行，究竟需要多大的付出。