THE ENGINEERING
伯尔尼纳线如何攀登阿尔卑斯山
黏着式铁路、布鲁西奥螺旋桥、7%的坡度与联合国教科文组织世界遗产称号——这趟旅程背后的工程奇迹。
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伯尔尼纳线低调而大胆之处在于：它不靠齿轨便能攀登阿尔卑斯山。大多数高山铁路都使用齿轨和齿轮来攀爬陡坡；而伯尔尼纳线仅凭车轮与钢轨之间的纯黏着方式，便征服了高达百分之七的坡度，成为最高的跨阿尔卑斯山口铁路，也是全球最陡峭的黏着式铁路之一。当你感受到列车向山口艰难攀升时，那是摩擦力与勇气在发挥作用，而非隐藏的齿轮。
The Brusio spiral
这条铁路对坡度最优雅的解决方案就位于蒂拉诺上方：布鲁西奥环形高架桥，一座九拱石桥，列车在其上绕自身轨道整整旋转360度，于1908年开通。当山谷过于陡峭而无法直线攀升时，工程师们选择了露天螺旋而非隧道或齿轨——以优美的弧线换取高度。如今它是整条铁路上被拍摄最多的建筑之一。
桥梁、隧道与分水岭
据铁路官方统计，从库尔到蒂拉诺的伯尔尼纳快车全程穿越196座桥梁、经过55条隧道；伯尔尼纳线本身拥有52座高架桥和桥梁，以及13条隧道和廊道（联合国教科文组织）。列车途经莫尔特拉奇和帕吕冰川，攀升至山口处的白湖——一座位于大陆分水岭上的湖泊，湖水在此分流，一侧流向亚得里亚海，另一侧流向黑海。这条铁路的建造理念是与景观融为一体，而非炸山开路，这正是联合国教科文组织后来所表彰的。
Why UNESCO listed it
2008年，联合国教科文组织将雷蒂亚铁路的阿尔布拉线和伯尔尼纳线列入世界遗产名录——这是对铁路作为文化成就的认可，表彰其在一个世纪前以何等大胆而和谐的方式被巧妙地融入艰险的山地景观之中。乘坐这条铁路时，与风景一同感受的正是这一点：不仅是你身在何处，更是在这片土地上铺设铁路、并让它在阿尔卑斯屋脊上持续运行所付出的一切。