工程学
伯尔尼纳线如何攀越阿尔卑斯山
粘着式铁路、布鲁西奥螺旋隧道、7%的坡度以及联合国教科文组织名录——这段旅程背后的工程奇迹。
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伯尔尼纳线的低调胆识在于，它不靠齿轨就能翻越阿尔卑斯山。大多数高山铁路都依赖齿轨和齿轮来攀爬陡坡，而伯尔尼纳线仅凭车轮与铁轨间的自然附着力，就能应对高达百分之七的坡度，使其成为最高的跨阿尔卑斯线路，也是全球最陡峭的黏着铁路之一。当您感受到列车轰鸣着向山口攀升时，那是摩擦力与胆魄在发力，而非隐藏的齿轮。
布鲁西奥螺旋
这条线路上最优雅的坡度解决方案就位于蒂拉诺上方不远处：布鲁西奥环形高架桥，一座九拱石桥，列车在此沿自身轨道完成整整360度回旋，于1908年通车。当山谷陡峭得无法直线爬升时，工程师们选择了露天螺旋而非隧道或齿轨——以一道优雅的弧线换取高度。如今，它是整条铁路上出镜率最高的建筑之一。
桥梁、隧道与分水岭
据铁路部门统计，伯尔尼纳快车之旅跨越196座桥梁，穿过55条隧道，一路攀升经过莫尔特拉奇冰川和帕吕冰川，抵达山口处的比安科湖——这座湖位于大陆分水岭上，湖水在此分流，一侧流向亚得里亚海，另一侧流向黑海。这条铁路的修建理念是融入自然景观而非强行穿凿，这正是后来联合国教科文组织予以表彰的原因。
联合国教科文组织为何将其列入名录
2008年，联合国教科文组织将雷蒂亚铁路的阿尔布拉线和伯尔尼纳线列入世界遗产名录——这是对铁路作为一项文化成就的认可，表彰其在一个世纪前以何等大胆而和谐的方式，被巧妙嵌入这片崎岖的山区景观之中。乘坐这条铁路，你需要在欣赏风景的同时去感受的，不只是你身处何地，更是当年在此铺设铁轨需要付出怎样的艰辛，以及让它至今仍能翻越阿尔卑斯之巅持续运行，又需要怎样的坚持。