ІНЖЕНЕРІЯ
Як Бернінська лінія підкорює Альпи
Зчіпна залізниця, спіраль Брузіо, градієнти 7% і статус ЮНЕСКО — інженерія, що стоїть за цією подорожжю.
Переглянути одноденні тури на Берніна-експресі на GetYourGuide ↗Підйом лише на зчепленні
Тиха сміливість Бернінської лінії в тому, що вона піднімається в Альпи без зубчастої рейки. Більшість високогірних залізниць використовують зубчасту рейку та когвізне колесо, щоб витягнути себе на крутих підйомах; Берніна тримає градієнти до семи відсотків на звичайному зчепленні колеса з рейкою, що робить її найвищим трансальпійським перетином та однією з найкрутіших зчіпних залізниць у світі. Коли ви відчуваєте, як потяг із зусиллям повзе вгору до перевалу, це працює тертя та сміливість, а не приховане когвізне колесо.
Спіраль Брузіо
Найелегантніше вирішення градієнта на лінії розташоване одразу над Тірано: кругова віадук Брузіо — кам'яний міст на дев'яти арках, на якому потяг робить повний оберт на 360 градусів над власними коліями; відкритий у 1908 році. Там, де долина спадала надто круто для прямого підйому, інженери обрали відкриту спіраль замість тунелю чи зубчастої рейки — набираючи висоту у витонченій дузі. Сьогодні це одна з найбільш фотографованих споруд усієї залізниці.
Мости, тунелі та вододіл
За підрахунками самої залізниці, маршрут Bernina Express перетинає 196 мостів і проходить через 55 тунелів, піднімаючись повз льодовики Мортерач і Палю до Лago Bianco на перевалі — озера на континентальному вододілі, де води розходяться: в один бік до Адріатики, в інший — до Чорного моря. Лінію будували так, щоб вона вписувалася в ландшафт, а не пробивала його наскрізь, — саме це пізніше відзначив ЮНЕСКО.
Чому ЮНЕСКО внесло його до списку
У 2008 році ЮНЕСКО внесло Альбулу та Берніну — лінії Ретійської залізниці — до списку Всесвітньої спадщини, визнавши залізницю культурним досягненням за те, наскільки сміливо й водночас гармонійно вона була прокладена крізь суворий гірський ландшафт століття тому. Подорожуючи нею, варто відчувати не лише краєвиди, а й те, чого коштувало прокласти тут колію взагалі та тримати її в робочому стані над самим дахом Альп.