TEKNIKEN
Hur Berninalinjen tar sig över Alperna
Adhesionsjärnvägen, Brusio-spiralen, de 7-procentiga lutningarna och UNESCO-noteringen – tekniken bakom resan.
Se Bernina Express-dagsutflykter på GetYourGuide ↗Klättring med enbart friktion
Berninalinjens stillsamma djärvhet är att den tar sig över Alperna utan kuggstång. De flesta höga bergsbanor använder en tandad skena och ett kugghjul för att dra sig uppför branta lutningar; Berninan håller lutningar på upp till sju procent med ren hjul-mot-räl-adhesion, vilket gör den till den högsta transalpina övergången och en av de brantaste adhesionsjärnvägarna någonstans. När du känner hur tåget maler uppåt mot passet är det friktion och nerv som gör jobbet – inte ett dolt kugghjul.
Brusio-spiralen
Linjens mest eleganta lösning på lutningen ligger strax ovanför Tirano: Brusios cirkulära viadukt, en stenbro med nio valv där tåget svänger ett helt varv på 360 grader över sina egna spår, öppnad 1908. Där dalen stupade för brant för en rak klättring valde ingenjörerna en spiral i öppen luft i stället för en tunnel eller kuggstång – och vann höjd i en graciös kurva. Den är nu en av de mest fotograferade konstruktionerna på hela järnvägen.
Broar, tunnlar och en vattendelare
Enligt järnvägens egen räkning korsar Bernina Express-resan 196 broar och passerar genom 55 tunnlar, klättrande förbi Morteratsch- och Palüglaciärerna till Lago Bianco vid passet – en sjö på kontinentens vattendelare, där vattnet skiljs åt för att rinna mot Adriatiska havet på ena sidan och Svarta havet på den andra. Linjen byggdes för att ligga i sitt landskap snarare än att spränga sig igenom det, vilket är precis vad UNESCO senare skulle hedra.
Varför UNESCO listade det
2008 skrev UNESCO in Rätiska banans Albula- och Berninalinjer på världsarvslistan – ett erkännande av en järnväg som en kulturell bedrift, för hur djärvt och harmoniskt den konstruerades in i ett svårt bergslandskap för ett sekel sedan. Att åka den, det är det man ska känna vid sidan av landskapet: inte bara var man är, utan vad det krävdes för att lägga en järnväg här över huvud taget – och att hålla den i drift över Alpernas tak.