THE ENGINEERING
Jak linia Bernina wspina się w Alpy
Kolej adhezyjna, spirala w Brusio, siedmioprocentowe nachylenia i wpis na listę UNESCO — inżynieria stojąca za tą podróżą.
Zobacz wycieczki jednodniowe Bernina Express na GetYourGuide ↗Climbing on grip alone
Cicha śmiałość linii Bernina polega na tym, że wspina się w Alpy bez zębatki. Większość wysokogórskich kolei używa szyny zębatej i koła zębatego, by wciągać się po stromych zboczach; Bernina utrzymuje nachylenia do siedmiu procent wyłącznie dzięki przyczepności koła do szyny, co czyni ją najwyżej położonym przejściem transalpejskim i jedną z najbardziej stromych kolei adhezyjnych na świecie. Gdy czujesz, jak pociąg z wysiłkiem pnie się ku przełęczy, to tarcie i odwaga wykonują tę pracę, a nie ukryte koło zębate.
The Brusio spiral
Najbardziej eleganckie rozwiązanie problemu nachylenia znajduje się tuż powyżej Tirano: okrągły wiadukt w Brusio, dziewięciołukowy kamienny most, po którym pociąg zatacza pełne 360 stopni nad własnym torem, otwarty w 1908 roku. Tam, gdzie dolina opadała zbyt stromo na prosty podjazd, inżynierowie wybrali spiralę pod gołym niebem zamiast tunelu czy zębatki — zdobywając wysokość w pełnym wdzięku łuku. Dziś to jedna z najczęściej fotografowanych konstrukcji na całej tej kolei.
Mosty, tunele i dział wodny
Według własnych obliczeń kolei cała trasa Bernina Express z Chur do Tirano przemierza 196 mostów i przejeżdża przez 55 tuneli; sama linia Bernina ma 52 wiadukty i mosty oraz 13 tuneli i galerii (UNESCO). Wznosi się obok lodowców Morteratsch i Palü aż do Lago Bianco na przełęczy — jeziora na dziale wodnym kontynentu, gdzie wody rozdzielają się, płynąc z jednej strony ku Adriatykowi, a z drugiej ku Morzu Czarnemu. Linię zbudowano tak, by wpisywała się w krajobraz, a nie przecinała go wybuchami — i właśnie to UNESCO później doceniło.
Why UNESCO listed it
W 2008 roku UNESCO wpisało linie Albula i Bernina kolei Rhaetian Railway na listę światowego dziedzictwa — uznanie kolei za osiągnięcie kulturowe, za to, jak śmiało i harmonijnie wpisano ją w trudny górski krajobraz sto lat temu. Jadąc nią, to właśnie warto poczuć obok widoków: nie tylko gdzie jesteś, ale czego wymagało położenie tu torów i utrzymanie ich w ruchu ponad dachami Alp.