THE ENGINEERING
베르니나 노선은 어떻게 알프스를 오르는가
접착식 철도, 브루지오 나선, 7% 경사, 그리고 유네스코 등재 — 이 여정을 가능하게 한 공학의 결정체.
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베르니나 선의 조용한 대담함은 톱니바퀴 없이 알프스를 오른다는 데 있습니다. 대부분의 고산 철도는 가파른 구배를 오르기 위해 톱니 레일과 톱니바퀴를 사용하지만, 베르니나는 최대 7퍼센트의 구배를 순수한 차륜-레일 점착 방식으로 감당하며, 알프스를 횡단하는 가장 높은 철도이자 세계에서 가장 가파른 점착식 철도 중 하나입니다. 열차가 고개를 향해 윙윙거리며 치고 올라가는 것을 느낄 때, 그 일을 해내는 것은 숨겨진 톱니바퀴가 아니라 마찰력과 배짱입니다.
The Brusio spiral
티라노 바로 위에는 이 노선이 경사 문제를 해결한 가장 우아한 방식이 자리해 있습니다. 바로 브루지오 원형 고가교로, 1908년에 개통한 9개의 아치로 이루어진 석조 다리 위에서 기차가 자신의 선로 위를 360도 한 바퀴 돌아갑니다. 계곡이 너무 가파르게 떨어져 직선으로 오를 수 없었던 곳에서 엔지니어들은 터널이나 랙 방식 대신 야외 나선형 구조를 택했습니다. 우아한 곡선으로 고도를 얻은 것입니다. 지금은 이 철도 전체에서 가장 많이 사진에 담기는 구조물 중 하나입니다.
다리, 터널, 그리고 분수령
베르니나 익스프레스의 쿠어-티라노 전 구간은 철도 측 집계에 따르면 196개의 다리와 55개의 터널을 지납니다. 베르니나 선 자체만으로도 52개의 고가교와 다리, 13개의 터널과 갤러리를 품고 있지요(유네스코). 모르테라치 빙하와 팔뤼 빙하를 지나 고갯길의 라고 비앙코에 이르는데, 이 호수는 대륙 분수계에 자리해 물이 한쪽으로는 아드리아해로, 다른 쪽으로는 흑해로 흘러갑니다. 이 노선은 자연을 뚫기보다 그 풍경 안에 스며들도록 지어졌고, 훗날 유네스코가 인정한 것도 바로 그 점입니다.
Why UNESCO listed it
2008년, 유네스코는 래티셰 철도의 알불라선과 베르니나선을 세계문화유산으로 등재했습니다. 이는 철도가 문화적 성취로 인정받은 순간이었죠. 한 세기 전, 험준한 산악 지형에 얼마나 대담하고도 조화롭게 철길을 놓았는지를 인정받은 것입니다. 이 열차에 몸을 싣는다는 것은 풍경 못지않게 중요한 무언가를 느끼는 일입니다. 단순히 지금 어디에 있는지가 아니라, 이곳에 철길을 놓기까지 얼마나 많은 노력이 필요했는지, 그리고 알프스의 지붕 위에서 이 철길을 계속 달리게 하는 데 무엇이 필요했는지를 말입니다.