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베르니나 라인이 알프스를 오르는 방법
접착식 철도, 브루시오 나선 터널, 7%의 급경사, 그리고 유네스코 등재 — 이 모든 것이 이 라이딩 뒤에 숨은 공학입니다.
GetYourGuide에서 베르니나 익스프레스 당일 여행 보기 ↗마찰력만으로 오르다
베르니나 라인의 조용한 대담함은 랙 레일 없이 알프스를 오른다는 데 있습니다. 대부분의 고산 철도는 톱니바퀴 레일과 치차를 사용해 가파른 경사를 올라갑니다. 그러나 베르니나는 일반적인 바퀴와 레일 사이의 접착력만으로 최대 7%의 경사를 견디며, 이는 최고 고도 알프스 횡단이자 세계에서 가장 가파른 접착식 철도 중 하나입니다. 열차가 고갯길을 향해 힘겹게 올라가는 그 느낌, 그것은 숨겨진 톱니바퀴가 아니라 마찰력과 용기가 만들어내는 것입니다.
브루시오 나선
이 노선의 경사 문제에 대한 가장 우아한 해결책은 티라노 바로 위에 있습니다. 바로 브루시오 원형 육교로, 1908년에 개통된 9개 아치형 석교 위에서 열차가 자신의 선로 위를 완전히 360도 회전합니다. 계곡이 직선으로 오르기에는 너무 가파르게 떨어져 있었기에, 엔지니어들은 터널이나 랙 레일 대신 야외 나선형을 선택했습니다. 우아한 곡선을 통해 고도를 확보한 것이죠. 지금은 이 철도 전체에서 가장 많이 사진에 담기는 구조물 중 하나입니다.
교량, 터널, 그리고 분수령
철도 자체의 집계에 따르면 베르니나 익스프레스 여정은 196개의 교량을 건너고 55개의 터널을 통과하며, 모르테라치와 팔루 빙하를 지나 고갯길의 라고 비앙코에 도달합니다. 이 호수는 대륙 분수령에 위치해 있어, 물이 한쪽은 아드리아해로, 다른 쪽은 흑해로 흘러갑니다. 이 노선은 경관을 뚫고 나아가기보다는 그 풍경 속에 자리 잡도록 건설되었으며, 이것이 바로 유네스코가 이후에 기리는 이유입니다.
유네스코가 지정한 이유
2008년, 유네스코는 래티셔 철도의 알불라 선과 베르니나 선을 세계문화유산으로 등재했습니다. 이는 철도가 문화적 성취로 인정받은 것으로, 한 세기 전 험준한 산악 지형에 얼마나 대담하면서도 조화롭게 철로를 놓았는지를 기리는 것입니다. 이 열차를 타면 풍경과 함께 느껴야 할 것이 있습니다. 단순히 지금 있는 곳이 아니라, 이곳에 철로를 놓기 위해 무엇이 필요했고, 알프스의 지붕 위로 그 철로를 계속 달리게 하는 데 무엇이 들었는지 말입니다.