INGENIØRARBEJDET
Sådan kører Berninabanen op gennem Alperne
Klæbningsjernbanen, Brusio-spiralen, de 7 % stigninger og UNESCO-listen — ingeniørkunsten bag turen.
Se Bernina Express-dagsture på GetYourGuide ↗Klatring udelukkende på greb
Berninalinjens stille dristighed ligger i, at den bestiger Alperne uden tandstang. De fleste højfjeldbaner bruger en tandskinne og et tandhjul til at trække sig selv op ad stejle stigninger; Berninalinjen klarer hældninger på op til syv procent med ren hjul-til-skinne-adhæsion, hvilket gør den til den højeste tværalpine overgang og en af de stejleste adhæsionsbaner nogen steder. Når du mærker toget arbejde sig opad mod passet, er det friktion og nerver, der gør arbejdet – ikke et skjult tandhjul.
Brusio-spiralen
Linjens mest elegante løsning på stigningen ligger lige oven for Tirano: Brusio-cirkelviadukten, en stenbro med ni buer, hvor toget drejer en fuld 360 grader over sine egne spor, åbnet i 1908. Hvor dalen faldt for stejlt til en direkte opstigning, valgte ingeniørerne en spiral i det fri frem for en tunnel eller tandstang – og vandt højde i en yndefuld kurve. I dag er den et af de mest fotograferede konstruktioner på hele jernbanestrækningen.
Broer, tunneler og et vandskel
Med jernbanens egne tal krydser Bernina Express-turen 196 broer og passerer gennem 55 tunneller, mens den stiger op forbi Morteratsch- og Palü-gletsjerne til Lago Bianco ved passet – en sø på kontinentalskellet, hvor vandet skilles og flyder mod Adriaterhavet på den ene side og Sortehavet på den anden. Linjen blev bygget til at ligge i landskabet frem for at sprænge sig igennem det, hvilket er præcis det, UNESCO senere ville hædre.
Hvorfor UNESCO har optaget det på listen
I 2008 optog UNESCO Rhätische Bahns Albula- og Berninalinje på verdensarvslisten – en anerkendelse af en jernbane som en kulturel bedrift, for hvor modigt og harmonisk den blev konstrueret ind i et vanskeligt bjerglandskab for et århundrede siden. Når man kører med den, er det dét, man skal mærke sammen med landskabet: ikke kun hvor man er, men hvad det krævede at lægge en jernbane her overhovedet – og at holde den kørende over Alpernes tag.